摘 要：通过动态特性试验，分析了某插电式混合动力SUV 排气系统模态以及被动侧吊钩的动刚度．建立该排气系统有限元模型，对其自由模态进行仿真计算并与试验模态对比，最大误差小于5%，模型可靠．为减小排气系统向车身的振动传递，提高整车NVH 性能，引入平均驱动自由度位移法进行吊钩位置优化．对优化后的吊钩进行主动侧模态分析并与目标值350 Hz 对标；对优化后的排气系统进行约束模态及频率响应分析，其固有频率、峰值频率均避开了发动机常用转速激励频率范围93～107 Hz，证明优化方案可行，可用于工程实践．

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